日本寻求重振铁路货运,有些困难需克服
【环球时报特约记者 孙阳】据《日经亚洲评论》7日报道,铁路货运被视为缓解日本物流业劳动力短缺以及“减碳”问题的解决方案,但一些日本铁路公司在尝试后发现,火车替代卡车面临着巨大挑战。
报道称,日本货运铁道公司在2023年11月开始通过火车“全农号”定期运送大米,周日晚上从青森县出发,周一晚上抵达大阪府。《日本农业新闻》报道称,“全农号”本财年计划每月运行2次,下一个财年可能增至每月4次。如果“全农号”每月运送4次,每年将有2.4万吨的糙米运输转换至铁路。
日本《东京新闻》报道称,从明治时代到昭和时代,铁路运输一直是日本陆路运输的支柱,但从20世纪60年代起,随着全国高速公路网的扩张,铁路运输的地位被卡车取代。
在应对全球气候变暖和日本卡车司机短缺的背景下,日本政府积极呼吁利用铁路运输。《日本经济新闻》援引日本国土交通省的数据称,铁路运输的二氧化碳排放量约为卡车的1/11,每列火车的运力相当于65辆10吨货运卡车,这使大规模运输成为可能。日本广播协会(NHK)网站报道称,除了可以实现大规模运输外,铁路在某些时候的运输速度要快于卡车,且人力等成本要比卡车低。
但日本的铁路货运要成为物流业的“救世主”,还需要克服一些挑战。《日经亚洲评论》分析称,铁路运输若遇上自然灾害,可能会导致延误,甚至无法运送货物。NHK网站称,2018年西日本大暴雨就导致一些地区的铁路3个多月都无法通行。
铁路货运的需求不高也是一个问题。日本物流业人士告诉《日经亚洲评论》,一些企业附近没有日本货运铁道公司的货运站,无法使用铁路运输,“其他中小企业也不知道该如何使用铁路货运服务”。《东京新闻》称,从货运量看,日本汽车运输约占50%,海运约占40%,铁路运输仅占5%左右,如何提高这一比例是当务之急。